Sterchele, Coeck, Snoek et les autres
Door Hendrik Cammu,
11 Juni 2008, 14:03
Ongevallen op de weg zijn in ons land en in de Europese Unie de belangrijkste doodsoorzaak en reden tot hospitalisatie van 15- tot 44-jarigen. Gedurende 1 maand turfde ik dagelijks de verkeersongevallen van De Standaard: zeven keer op tien werd ‘te hoge snelheid’ of ‘onaangepast rijgedrag’ als oorzaak aangewezen. Het is geen geheim dat gevaarlijk rijden zeer veel voorkomt, de meeste chauffeurs weten dit maar al te goed, maar slechts enkelingen zullen toegeven dat ze ook een deel van het probleem zijn. Waarom? Omdat de chauffeur zichzelf overschat en geen enkel inzicht heeft in het eigen rijgedrag, zo blijkt uit gedegen onderzoek. Het zijn de anderen die niet kunnen rijden. Hij heeft alles onder controle en, niet onbelangrijk, hij ondervindt niet onmiddellijk nadelen van zijn onverantwoord rijgedrag. Zijn gedrag is niet in overeenstemming met zijn kennis. Een bestuurder weet dat te snel of onder invloed rijden onverantwoord is. Maar dat geldt niet voor hem.VOETBALSTADION VOL VERKEERSSLACHTOFFERS
De tolerantie tegenover de tol van het verkeer is hallucinant, het heeft alle kenmerken van een collectieve psychose. Oordeel zelf. Jaarlijks zijn er in ons land 50.000 gewonden door verkeersongevallen. Duizend doden (een onderschatting, want mensen die op een later tijdstip alsnog aan hun verwondingen overlijden worden vaak niet in de statistiek opgenomen) en minstens even veel zwaargewonden met blijvende handicap. Ik noem ze gemakkelijkheidshalve de rolstoelpatiënten. Daarover ondervraagd vertelde de hoofdarts van KBC verzekeringen mij: “het zijn zeer schrijnende gevallen, zeker duizend per jaar. Mensen met zware hersentraumata die nadien in het beste geval in een beschutte werkplaats terechtkunnen, afgerukte zenuwen van armen en hals die onherstelbare verlammingen veroorzaken. Rolstoelpatiënten, of volledig verlamde slachtoffers waar de hele woning moet voor worden aangepast, mensen die voordien in volle levensfleur waren.”
Op 5 jaar tijd stapel je de 10.000 plaatsen van het voetbalstadion van SK Lierse of AA Gent vol met verkeersslachtoffers van de Belgische wegen: de ene helft van het stadion vul je met lijkkisten en de andere helft met rolstoelpatiënten. Jonge mensen en mannen zijn oververtegenwoordigd in onze statistieken: één derde van alle slachtoffers is tussen 15 en 24 jaar, hoewel deze groep slechts 12 procent van de Belgische bevolking uitmaakt. Per vier doden zijn er drie mannen en één vrouw. Elk slachtoffer had zijn geliefden. Het leed voor de tienduizenden achterblijvers is groot. Een studie van de Europese Commissie toonde aan dat een kwart van de ouders van verongelukte kinderen drie jaar later nog depressieve en zelfmoordgedachten had. Zou het hoger beschreven medisch slagveld een gevolg zijn van, zeg maar, een virus, het land zou in totale paniek verkeren. Nochtans, het virus is bekend, het heet "wegverkeer-virus", maar de mensen lijken er mentaal immuun voor te zijn.
SLIMME AUTO'S
Inzetten op de gedragsverandering van de chauffeur is dom. Daarop wachten zal een pak mensen het leven kosten. Bekende individuen met een mening zullen blijven verkondigen dat restrictieve verkeersregels vrijheidsberovend zijn, de camera’s er zijn om ons te pesten, snelheidsbeperkingen, afhankelijk van het tijdstip van de dag, soms wel en soms niet moeten. Anders gezegd, dat de chauffeur een objectief weldenkende en verantwoordelijk persoon is die weet welke snelheid hij wanneer kan rijden. Deze veronderstelling is een naïeve illusie die door solide wetenschappelijke studies wordt weerlegd. Ze is te vergelijken met een kind dat spontaan snoep weigert en zegt: ‘neen mama, slecht voor mijn tanden.’
Flitspalen, wegcontroles en BOB-campagnes, men moet toch stilaan beseffen dat het niet de gedragsverandering van de chauffeur zal zijn die voor de drastische daling van het aantal dodelijke ongelukken zal zorgen. In vergelijking met een kwarteeuw geleden is er al een serieuze daling, maar die is vooral het gevolg van de ‘engineering’: de voertuigen zijn veiliger ontworpen, de chauffeur beschermt zich beter, er werd nagedacht over wegaanpassingen en urgentieteams zijn sneller ter plaatse. In het vliegwezen beseft men dat een verhoogde veiligheid het resultaat is van een verbeterde technologie in combinatie met een zo laag mogelijke invloed van de mens. De factor mens is onberekenbaar en daarom moeilijk te beheersen. In het vliegverkeer is de mens zo goed als uitgeschakeld. Resultaat? Minder dan 800 doden per jaar wereldwijd! Evenveel als in Vlaanderen op de weg. Daarom moeten we dringend de bestaande technologie verplicht invoeren in ons wagenpark: absolute prioriteit is de standaard ingebouwde snelheidsregelaar, het zogenaamde Intelligente Snelheids Aanpassing (ISA) systeem, dat in functie van het weer, het type weg of de drukte van het verkeer onze snelheid zal bepalen. De auto kan niet zal starten zonder dat de inzittenden klikvast zitten en nadat de chauffeur een ademtest heeft gedaan. Een camera zal ons wekken als we achter het stuur dreigen in te dommelen. Airbags zullen eerder aan de buitenkant van de auto, tussen voorruit en motorkap, opgeborgen zijn. Dit om de omvergereden voetgangers te beschermen tegen het harde contact met de motorkap. Voertuigen met ‘bull bars’ bumpers (u kent ze wel, het zijn echte moordwapens) worden verboden. Al deze technologie om ons verkeer te beveiligen, bestaat! Pas ze toe en het aantal verkeersslachtoffers daalt met minstens 60 procent. Wacht niet op het plotse inzicht en het gezond verstand van de homo sapiens!
Tal van chauffeurs zullen opperen dat autorijden dan iets voor mietjes zal zijn. Het zij zo. Gedaan met tegen 200 kilometer per uur tegen bomen of muren te knallen, in bebouwde kommen met een 4x4 een vrouw en haar kinderen omver te maaien, en ga zo maar door. Had de technologie de limieten van hun verkeersgedrag bepaald, de heren uit de titel en duizenden anderen hadden waarschijnlijk nog geleefd. Voor hun geliefden zou de pijn veel minder zijn geweest.
| 
"
absolute prioriteit is de standaard ingebouwde snelheidsregelaar, het zogenaamde Intelligente Snelheids Aanpassing (ISA) systeem, dat in functie van het weer, het type weg of de drukte van het verkeer onze snelheid zal bepalen. De auto kan niet zal starten zonder dat de inzittenden klikvast zitten en nadat de chauffeur een ademtest heeft gedaan. Een camera zal ons wekken als we achter het stuur dreigen in te dommelen. Airbags zullen eerder aan de buitenkant van de auto, tussen voorruit en motorkap, opgeborgen zijn. Dit om de omvergereden voetgangers te beschermen tegen het harde contact met de motorkap. Voertuigen met ?bull bars? bumpers (u kent ze wel, het zijn echte moordwapens) worden verboden. Al deze technologie om ons verkeer te beveiligen, bestaat!
"
Van dit alles, alles, maar geen ISA.
Hoewel in het stuk al min of meer aangestipt, blijft het wonderbaarlijk dat er zo weinig van dit soort artikelen gepubliceerd worden. Van die 1000 doden per jaar (in Nederland 1600), schijnt niemand wakker te liggen.
Ik verwacht trouwens dezer jaren nog wel een lichte steiging. Het heeft te maken met de brilmode van tegenwoordig. Aan het montuur zitten soms centimeter(s) brede, kunststof 'poten', die het zijwaartse zicht ernstig belemmeren. Men loopt/fietst/rijdt als het ware met heuse oogkleppen op!
Vorig jaar kocht ik nietsvermoedend zelf zo'n bril. Wil je in het verkeer zicht naar de zijden hebben, moet het hoofd ook nog licht gekanteld worden, om onder of over de 'poten' van het modieuze brilmontuur heen te kunnen kijken.
Toen ik dit in de praktijk bemerkte, heb ik terstond contact opgenomen met Veilig Verkeer Nederland (VVN), voorzitter zijne konkinklijke hoogheid Mr. Pieter van Vollenhoven en het kwalijke euvel van de moderne bril ter sprake gebracht. Ik dacht dat VVN zeker ge?nteresseerd ?n gemotiveerd zijn tot het ondernemen van enige actie - al was het maar om te waarschuwen voor de gevaren van het genoemde briltype.
Tot mijn verbazing kreeg ik ten antwoord, dat goed zicht in het verkeer volledig 's mensen eigen verantwoordelijkheid is. Eenieder wordt volgens de wet geacht zich enkel met voldoende zichtmogelijkheden op weg te begeven. En voor VVN was daarmee de kous afgedaan - of dat ook terecht was zullen te zijner tijd de ongevalsstatistieken uitwijzen...
Alinea 2, regel 1: "steiging" moet natuurlijk zijn "stijging"! :-)
Het aantal verkeersdoden is gelukkig al jaren niet meer zo hoog als ik hiervoor meldde.
In 2009 waren het er 720. Bron: http://www.swov.nl/...eet_Verkeersslachtoffers.pdf
(Voor wat betreft www.vebenabos.info: daar draag ik af en toe materiaal voor aan)